ভারত ও মিয়ানমার সীমান্তে কাঁটাতারের বেড়া কীভাবে দেবে বাংলাদেশ?

গত ২৬শে এপ্রিল বাংলাদেশ-মিয়ানমার সীমান্তে দ্বিতীয় পর্যায়ের সীমান্ত সড়ক নির্মাণ প্রকল্পের অনুমোদন দেয় জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটি – একনেক, যার মোট অনুমোদিত প্রাক্কলিত ব্যয় ধরা হয়েছে তিন হাজার ৬৬৬ কোটি ৩৬ লক্ষ ৭৩ হাজার টাকা।

এর আগে প্রথম পর্যায়ে তিন হাজার ৮৬০ কোটি ৮২ লক্ষ টাকা প্রাক্কলিত ব্যয় ধরা হয়।

সীমান্ত সড়ক নির্মাণের কাজ শেষ হয়ে এলে দ্রুততম সময়ের মধ্যে কাঁটাতারের বেড়া দেওয়া যাবে বলে জানিয়েছেন সংশ্লিষ্টরা।

একইভাবে বাংলাদেশ-ভারত সীমান্তে কাঁটাতারের বেড়া দিতে হলেও আগে থেকেই বেশ কিছু কাঠামো নির্মাণের প্রয়োজন হবে। সেক্ষেত্রে ভূমি ব্যবস্থাপনা থেকে শুরু করে সীমান্ত সড়ক নির্মাণ এবং বেড়া নির্মাণ পর্যন্ত বড় অঙ্কের অর্থের প্রয়োজন হবে।

যদিও ভারত সীমান্তের ‘স্পর্শকাতর স্থানে’র ক্ষেত্রেই কেবল বেড়া নির্মাণের পরিকল্পনা বিবেচনাধীন রয়েছে বলে সংসদে জানিয়েছেন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী সালাহউদ্দিন আহমদ।

মন্ত্রী বলেছেন, দেশের জাতীয় স্বার্থ রক্ষার্থে এবং সীমান্ত এলাকায় সব ধরনের অপরাধ শূন্যের কোঠায় নামিয়ে আনতে বর্ডার গার্ড বাংলাদেশ (বিজিবি) সমন্বিত পদক্ষেপ গ্রহণ ও বাস্তবায়ন করছে।

তবে কাঁটাতারের বেড়ার মতো কাঠামোগত স্থাপনার চেয়ে নজরদারির ক্ষেত্রে ড্রোন কিংবা কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা – এআইয়ের মতো প্রযুক্তিগত সমাধানের দিকটিতেই গুরুত্ব দিচ্ছেন পর্যেবক্ষকরা।

“বাংলাদেশের জাতীয় নিরাপত্তার স্বার্থে কাঁটাতারের বেড়া যতটা না গুরুত্বপূর্ণ, তারচেয়ে বেশি জরুরি নজরদারির সক্ষমতা বাড়ানো। যাতে তা মানবাধিকারের সাথে সাংঘর্ষিক না হয়, একইসাথে অবৈধ যাতায়াতকে রুখে দেওয়া”, বলছিলেন অধ্যাপক সাহাব এনাম খান।

তার মতে, এতে করে একদিকে যেমন চোরাচালানসহ অবৈধ কর্মকাণ্ড বন্ধ করা যাবে, একইসাথে মানবিক সংকটকে কেন্দ্র করে সীমান্তে বেড়া দেওয়ার বিষয়টিকে আন্তর্জাতিকভাবে যেভাবে মানবাধিকার লঙ্ঘন হিসেবে ধরা হয়, সেটিকেও এড়িয়ে যাওয়া যাবে।

অবশ্য স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী তার বক্তব্যে দুর্গম ও স্পর্শকাতর সীমান্ত এলাকায় বিওপি বা বর্ডার আউট পোস্ট এবং টিওবি বা টেম্পোরারি অপারেটিং বেস নির্মাণের পাশাপাশি দেশের দক্ষিণ-পশ্চিম ও উত্তরপশ্চিম সীমান্তের অতি সংবেদনশীল এলাকায় ইতোমধ্যে ‘স্মার্ট বর্ডার সার্ভেইল্যান্স সিস্টেম’ স্থাপনের কথা জানিয়েছেন।

ভারতের কেন্দ্রীয় স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী অমিত শাহ সংসদের শীতকালীন অধিবেশনে জানিয়েছিলেন যে, বাংলাদেশের সঙ্গে ভারতের পশ্চিমবঙ্গের দুই হাজার ২১৬ কিলোমিটার সীমান্ত রয়েছে।

তিনি জানান, এর মধ্যে ১ হাজার ৬৫৩ কিলোমিটার সীমান্তে কাঁটাতার দেওয়া সম্পূর্ণ হয়েছে। তবে একমাত্র পশ্চিমবঙ্গে ৫৬৩ কিলোমিটার সীমান্ত কাঁটাতার দেওয়া বাকি রয়েছে।

ভারত আর বাংলাদেশের সীমান্তের শূন্য রেখা থেকে ভারতের অভ্যন্তরে ১৫ কিলোমিটার পর্যন্ত এলাকায় বিএসএফ তাদের কার্যক্রম যেমন – তল্লাশি, গোপন সূত্রে খবর পেয়ে রেইড ইত্যাদি চালাতে পারত।

তবে ২০২১ সালের অক্টোবর মাসে ভারতের কেন্দ্রীয় স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের এক নির্দেশে সেই পরিধি বাড়িয়ে ৫০ কিলোমিটার করা হয়।

এর আগে, পশ্চিমবঙ্গ, আসাম ও পাঞ্জাবে ওই পরিধি থাকলেও গুজরাত আর রাজস্থানে তা যথাক্রমে ছিল ৮০ ও ৫০ কিলোমিটার।

২০২১ সালের নির্দেশ অনুযায়ী, সব সীমান্তেই ৫০ কিলোমিটারের পরিধি করা হয়।

১৯৭৪ সালের চুক্তি মেনে ভারত-বাংলাদেশ সীমান্তের শূন্য রেখা থেকে দেড়শো গজ পর্যন্ত কোনো নির্মান কাজ চালানো যায় না। তবে শূন্য রেখা ও কাঁটাতারের বেড়ার মাঝের যে অংশ, সেই ভারতীয় ভূখন্ডের জমির মালিকরা নিজেদের খেতে চাষাবাদ করতে পারেন।

এর জন্য কাঁটাতারের বেড়ায় লোহার গেট আছে। সকালে ওই গেট খোলা হয়, বিএসএফ সদস্যদের রেজিস্টারে নাম লিখিয়ে, পরিচয়পত্র দেখিয়ে চাষের খেতে ঢুকতে পারেন কৃষকরা।

আবার সন্ধ্যায় গেট বন্ধ হওয়ার আগে ফিরে আসতে হয় তাদের। ফেরার সময়ে তাদের তল্লাশি করা হয়।

কাঁটাতারের বেড়ার বাইরে কোন ফসল চাষ করা যাবে, তা নিয়ে বিএসএফ কিছু গাইডলাইন ঠিক করে দেয়। যেমন, পাট চাষের ক্ষেত্রে তাদের আপত্তি থাকে কারণ পাট গাছ অনেক লম্বা হওয়ায় বিএসএফ সদস্যদের নজরদারিতে তা বাধা সৃষ্টি করে।

তবে এ নিয়ে স্থানীয় কৃষকদের মধ্যে ক্ষোভ রয়েছে।

বেড়ার বাইরে কিছু এলাকায় বসতি আছে। তাদের ক্ষেত্রেও একই নিয়ম। সকালে তারা পরিচয়পত্র দেখিয়ে, রেজিস্টারে নাম লিখিয়ে বেড়ার বাইরে আসতে পারে, আবার সন্ধ্যায় তাদের ফিরে যেতে হয়।

সমস্যা হয় কাঁটাতারের বেড়ার বাইরে যেসব বাড়ি-ঘর আছে, সেইসব পরিবারে রাতে কোনো মেডিক্যাল এমারজেন্সি হলে।

আগে তো মোটেই গেট খোলা হতো না। তবে এমারজেন্সির ক্ষেত্রে স্থানীয় প্রহরীদের অনুরোধ করলে এবং কোম্পানি কমান্ডার স্তরের অনাপত্তিপত্র থাকলে গেট খোলার কয়েকটি ঘটনা শোনা গেছে।