নারীদের চলাচলের গোলাপি রংয়ের বাস বা পিংক বাস নিয়ে বিতর্ক কেন?

মঙ্গলবার এই বাস উদ্বোধনের প্রথম দিনই সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যমে একটি ভিডিও ছড়িয়ে পড়ে যাতে দেখা যায়, একজন নারী একটি পাবলিক বাসে উঠতে গেলে তার আগে ওই বাসে ওঠা এক পুরুষ দরজায় হাত দিয়ে রেখেছেন।

তবে আদৌ ওই নারীকে বাসে উঠতে বাধা দেওয়া হয়েছিল কি না বা বাসের ঘটনাটি সত্যি কি না বিষয়টি বিবিসি বাংলা নিশ্চিত হতে পারেনি। যদিও এই ভিডিওটিরই স্ক্রিনশট নিয়ে পাবলিক বাসে নারীকে যাতায়াত করতে বাধা দেয়া হচ্ছে বলে অনেকেই ফেসবুকে সমালোচনা করেছেন।

মারওয়া জান্নাত মাইশা নামে একজন নিরাপদে চলাচলের পরিবেশ নিশ্চিতের দাবি জানিয়ে ফেসবুকে লিখেছেন, “আমরা কোনো বিশেষ দয়া কিংবা করূণার গোলাপি খাঁচা চাই না। আমরা সমাজ, বাজার কিংবা গণপরিবহন কোথাওই এই আইসোলেশন চাই না। একটা কমন প্ল্যাটফর্মে পুরুষদের সাথে সমানভাবে একজন ‘মানুষ’ হিসেবে নিরাপদে বাস করার এবং চলাফেরা করার পরিবেশ নিশ্চিত করাই হোক একমাত্র লক্ষ্য।”

রূদ্রাক্ষ রায়হান নামে এক ব্যক্তি অসুস্থ পুরুষ সদস্য নিয়ে এই বাসে নারীরা উঠতে পারবেন কি না এমন প্রশ্নও তোলেন, “পিংক বাসে একজন নারী তার বৃদ্ধ পিতা, পঙ্গু স্বামী কিংবা অসুস্থ প্রেমিককে নিয়ে উঠতে পারবে কি না? যদি না পারে তবে এইটা অমানবিক, যদি না পারে তবে এইটা বৈষম্য। আমাদের সকল বৈষম্যের বিষয়ে কথা বলতে হবে, শুধুমাত্র শরীরের গঠনের ভিন্নতার কারণে একজন মানুষ বিশেষ সুবিধা পাবে, এটা ভাবতেই কেমন যেন সাম্প্রদায়িক সাম্প্রদায়িক লাগে” লিখেছেন মি. রায়হান।

আবার নারী এখন পাবলিক বাসে চড়লে হয়রানির শিকার হবেন এমন শঙ্কা প্রকাশ করেছেন আহমেদ ইশতিয়াক নামে একজন ব্যক্তি। “নারীদের জন্য আলাদা বাস ব্যাপারটাকে সাদা চোখে বেশ ভালো একটা স্টেপ মনে হয়। কিন্তু আমার এমন লাগে না। আমার ধারণা এই বাস নামানোতে সাধারণ বাসে নারীদের হ্যারাস করার হার আশঙ্কাজনকভাবে বাড়বে” লিখেছেন তিনি।

অনেকে আবার “নারী বাসে পুরুষের জন্য সামনের নয়টি সংরক্ষিত আসন থাকবে কি না” কটাক্ষ করে এমন কথাও লিখেছেন।

আবার উদ্বোধনের প্রথম দিনে ‘বলাকা’ নামের একটি বাস গোলাপি রংয়ের বাসকে ধাক্কা দিয়েছে- এটি লিখেও ফেসবুকে ট্রল করছেন অনেকে।

তবে নারীর জন্য আলাদা বাস চালুর উদ্যোগকে স্বাগত জানিয়েছেন এমন মানুষের সংখ্যাও অনেক।

বাংলাদেশে এর আগে, আরো দু্‌ইবার নারীদের জন্য সরকারি ও বেসরকারি উদ্যোগে বাস সার্ভিস চালু করা হয়েছিল। ১৯৯৮ সালে একবার বিআরটিসি প্রথম এই একই উদ্যোগ নিয়েছিল।

পরে ২০১৮ সালে দ্বিতীয়বার বেসরকারি উদ্যোগে ‘দোলনচাঁপা’ নামে ঢাকায় নারীদের জন্য বাস সার্ভিস চালু হয়েছিল। তবে, কিছুদিন চলার পর সেসব বাসও আর চলেনি বা উদ্যোগ সফল হয়নি।

সমাজ বিশ্লেষকরা বলছেন, রাজধানী ঢাকায় বর্তমানে কী পরিমাণ কর্মজীবী নারী গণপরিবহনে যাতায়াত করছেন এমন পরিসংখ্যান না থাকায় নারীর সুরক্ষা নিয়ে কী ধরনের ব্যবস্থা নিতে হবে সেটি নিরূপণ করা সম্ভব হচ্ছে না।

অতীতের উদ্যোগের কথা উল্লেখ করে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের নৃবিজ্ঞান বিভাগের অধ্যাপক জোবাইদা নাসরীন বলেন, আগেও এ ধরনের উদ্যোগ নেওয়ার পরও সেগুলো কেন টিকে থাকেনি সেটি আমলে নিতে হবে।

একইসঙ্গে, পৃথিবীতে খুব কম দেশেই নারীদের জন্য এমন আলাদা বাস রয়েছে বলেও উল্লেখ করেন অধ্যাপক নাসরীন।

“কেন নারীদের জন্য আলাদা বাসের প্রয়োজন সরকার মনে করছে? কারণ একটা হলো নারীর অনিরাপত্তা। যে আপনার যদি কয়েকটা ভাগে আমি বলি, একটা হলো যে সেক্সুয়াল হ্যারাসমেন্ট, যে ধাক্কাধাক্কি করে নারীকে উঠতে হচ্ছে, সেখানে নানা রকম অসম্মানজনক এবং যৌন হয়রানির মতো ঘটনা ঘটে।”

একইসঙ্গে, ‘পাবলিক’ শব্দটি লিঙ্গ নিরপেক্ষ হলেও বাংলাদেশে সেটি পুরুষের বলে গণ্য করা হয়।

ফলে গণপরিবহনে নারীর নিরাপত্তা সংক্রান্ত মূল সমস্যার সমাধান না করে জিইয়ে রেখে পৃথক ব্যবস্থা গ্রহণ করলেও হয়রানি প্রতিরোধ হবে না বলে মনে করেন অধ্যাপক নাসরীন।

অন্যদিকে, সরকারের এই উদ্যোগটি নিয়ে এখনই নেতিবাচক চিন্তা না করে বরং অন্তত ছয় মাস থেকে এক বছর পর্যন্ত যথাযথ সময় দিয়ে এই প্রকল্পের মূল্যায়ন করা উচিত বলে মন্তব্য করেন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের উইমেন অ্যান্ড জেন্ডার স্টাডিজ বিভাগের অধ্যাপক তানিয়া হক।

যেহেতু গণপরিবহনে নারীর নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যাচ্ছে না তাই এই উদ্যোগ সমতা ও ন্যায্যতার ভিত্তিতে ইতিবাচকভাবে প্রভাব ফেলবে বলে মনে করছেন তিনি।

অধ্যাপক হক বলেন, “যে কোনো ডেভেলপমেন্টকেই একটু সময় দিতে হয়। ছয় থেকে এক বছর দেখতে হয় যে তার ইম্প্যাক্ট কী হচ্ছে। এখন সরকার যদি এই জায়গাটায় একটা ইনিশিয়েটিভ নেয় যে কিছুদিন পর দেখবে এই বাস চালুকরণে নারীদের মোবিলিটি আগের চাইতে বেড়েছে না কমেছে, নারী আগের মতো স্বাচ্ছন্দ্য ফিল করছে কি করছে না, এগুলো তো দেখার বিষয়। ওখান থেকে তখন আবার নিউ ইন্টারভেনশনে যাওয়া সম্ভব, তার আগে না।”

একই ধরনের বক্তব্য দেন নারী অধিকারকর্মী সালমা আলীও।

গণপরিবহনে নারীরা সবচেয়ে বেশি হয়রানির শিকার হয় উল্লেখ করে মিজ আলী বলেন, বাংলাদেশে কর্মজীবী নারীর সংখ্যা বাড়লেও মানুষের মানসিকতার পরিবর্তন এখনো হয়নি। অথচ গণপরিবহনেই নারী সবচেয়ে বেশি হয়রানির শিকার হন।

“আমি এটাকে কোনোভাবেই ক্রিটিসাইজ করতে চাই না। আমি মনে করছি এটা আরো বাড়ানো দরকার, স্পেসিফিক কিছু টাইমে মেয়েদের জন্য যদি বাস থাকে, তাহলে তারা কিন্তু স্বাচ্ছন্দে যেতে পারে” বলেন আইনজীবী সালমা আলী।

তবে নারীর জন্য আলাদা বাস চালু করে তাকে ক্ষমতায়ন করা যাবে কি না সেই প্রশ্ন তুলে সালমা আলী বলেন, “ক্ষমতায়নের কথা যদি বলি, সেখানে কিন্তু আমি নারী-পুরুষ একই কাতারে থাকতে চাই, তাই না? তখন আমাকে একটা সফট কালার দিয়ে আলাদা করে ফেলাটা ঠিক কি না, সেটাই আমার প্রশ্ন।”

ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের নৃবিজ্ঞান বিভাগের অধ্যাপক জোবাইদা নাসরীনও বলেন, “নারী-পুরুষের সমতার যে অঙ্গীকার বাংলাদেশ রাষ্ট্রের, সেটা কিন্তু কখনো পৃথকীকরণের রাজনীতির মধ্য দিয়ে নয়।”