পত্রিকার খবর (২৬শে জুন): ‘অন্তর্বর্তী সরকারের আমলে সেবা খাতে দুর্নীতি বেড়েছে’

দুই দলের নেতারা জানাচ্ছেন, আওয়ামী লীগ সরকারের পতনের পর দুই দলের মধ্যে একসঙ্গে কাজ করার যে আশা দেখা দিয়েছিল, তা এখন দ্বন্দ্বে রূপ নিচ্ছে। এর ফলে দেশের রাজনীতিতে নতুন করে তৈরি হচ্ছে ক্ষমতাসীন ও প্রধান বিরোধী দলের দূরত্ব।

জুলাই সনদ নিয়ে বিরোধের শুরু হলেও মূলত পর্দার আড়ালে প্রতিষ্ঠানগুলোর দখল নিয়ে আসল লড়াই চলছে।

জামায়াত মনে করছে, তাদেরকে পরিকল্পিতভাবে একপাশে সরিয়ে দেওয়া হচ্ছে।

দলটির বিভিন্ন স্তরের নেতাদের অভিযোগ, ইসলামী ব্যাংকের বোর্ড থেকে জামায়াতপন্থীদের সরিয়ে দেওয়া এবং প্রশাসন ও শিক্ষা খাত থেকে জামায়াত-সমর্থিত কর্মকর্তাদের দলে দলে নিয়োগ বাতিল করা তারই প্রমাণ।

জামায়াতের কয়েকজন সংসদ সদস্যও অভিযোগ করেন, এলাকার উন্নয়ন বরাদ্দের ক্ষেত্রে তাদের সাথে বৈষম্য করা হচ্ছে।

দলটির নেতাদের দাবি, ক্ষমতায় আসার পর থেকে বিএনপি এমন সব সিদ্ধান্ত নিচ্ছে, যাতে জামায়াতের রাজনৈতিক ও সাংগঠনিক শক্তি দুর্বল হয়ে পড়ে। আর এ কারণেই দীর্ঘদিনের পুরোনো বন্ধুত্বে ফাটল ধরছে।

অন্যদিকে, বিএনপির বক্তব্য হলো সরকার চলবে তার নিজস্ব নীতিতে, তাই বিরোধী দলের সব আবদার পূরণ করা সম্ভব নয়। তারা জামায়াতের দাবিগুলোকে একটু বেশি বলেই মনে করছে।

এই সংবাদে বলা বলা হয়েছে, প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের বেইজিং সফরে বাংলাদেশ ও চীনের সম্পর্ক আরও বিস্তৃত করার সিদ্ধান্ত হয়েছে।

গতকাল বৃহস্পতিবার বিকেলে তারেক রহমানের সঙ্গে চীনের প্রধানমন্ত্রী লি কিয়াংয়ের আনুষ্ঠানিক বৈঠকের পর দুই দেশ ১৩টি সমঝোতা স্মারকে (এমওইউ) সই করেছে।

এতে বিনিয়োগ, উন্নয়ন সহযোগিতা এবং নতুন খাতে অংশীদারত্ব বাড়ানোর বিষয়গুলো গুরুত্ব পেয়েছে।

এ সফরের মধ্য দিয়ে বাংলাদেশ চীনের প্রেসিডেন্ট সি চিন পিংয়ের বৈশ্বিক উন্নয়ন উদ্যোগ বা জিডিআইতে যুক্ত হয়েছে।

কূটনৈতিক পর্যবেক্ষকদের মতে, অর্থনৈতিক সহযোগিতার পাশাপাশি রাজনৈতিক ও কৌশলগত সম্পর্কের দিকটিও এবার স্পষ্টভাবে সামনে এসেছে।

এছাড়া, দুই প্রধানমন্ত্রীর বৈঠকের আগে বিএনপি এবং চীনের কমিউনিস্ট পার্টির মধ্যে সমঝোতা স্মারক সই হয়। এটিকে রাজনৈতিক পর্যায়ে যোগাযোগ বাড়ানোর নতুন পদক্ষেপ হিসেবে দেখা হচ্ছে।

দ্য ডেইলি স্টারের প্রধান শিরোনাম— China pledges full support for Teesta management; অর্থাৎ তিস্তা প্রকল্পে পূর্ণ সহায়তায় চীনের প্রতিশ্রুতি।

এই সংবাদে বলা বলা হয়েছে, রাজনৈতিক, অর্থনৈতিক ও কৌশলগত সহযোগিতার বিষয়ে বাংলাদেশ ও চীনের মধ্যে গতকাল বৃহস্পতিবার অন্তত ১৩টি সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) স্বাক্ষরের পাশাপাশি তিস্তা ও অন্যান্য নদীর ব্যবস্থাপনায় পূর্ণ সহায়তার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে বেইজিং।

বৃহস্পতিবার দুপুরে প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের সঙ্গে চীনের পানিসম্পদমন্ত্রী লি কুওইংয়ের বৈঠকে এই আশ্বাস পাওয়া যায়।

প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমান বৈঠকে বাংলাদেশে বন্যার ঝুঁকি মোকাবেলা, পরিবেশ সুরক্ষা এবং পানি সম্পদের যথাযথ ব্যবস্থাপনার লক্ষ্যে সরকারের চলমান নদী খনন কর্মসূচির কথা উল্লেখ করে পানিসম্পদ ব্যবস্থাপনায় চীনের সহযোগিতা কামনা করেন।

এদিকে, ভারতের সঙ্গে তিস্তার পানি বণ্টনের বিষয়টি দীর্ঘ সময় ধরে ঝুলে আছে। এ অবস্থায় তিস্তা ব্যবস্থাপনা প্রকল্পের জন্য বাংলাদেশ চীনের সহায়তা চায় এবং দেশটির বিশেষজ্ঞরা ইতোমধ্যেই ‘ফিজিবিলিটি স্টাডি’ সম্পন্ন করেছেন।

দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ডের প্রথম পাতার একটি খবরের শিরোনাম— China firm now to develop economic zone on delisted Mongla site for India; অর্থাৎ মোংলায় বাতিল হওয়া ভারতের জন্য নির্ধারিত স্থানে এখন অর্থনৈতিক অঞ্চল গড়ে তুলবে চীনা প্রতিষ্ঠান।

এই খবরে বলা হয়েছে, দ্বিপাক্ষিক উদ্যোগের আওতায় ২০১৫ সালে বাগেরহাটের মোংলায় অর্থনৈতিক অঞ্চল গড়ে তুলতে ভারতের সঙ্গে তৎকালীন সরকারের একটি সমঝোতা স্মারক চুক্তি হয়েছিল।

তবে, ভারত সরকারের মনোনীত প্রতিষ্ঠান নির্ধারিত সময়ের মধ্যে কাজ শুরু করতে ব্যর্থ হওয়ায় অন্তর্বর্তীকালীন সরকার ২০২৫ সালের অক্টোবরে তা বাতিল করে।

ওই স্থানে এখন অর্থনৈতিক অঞ্চল গড়ে তুলবে চীনা প্রতিষ্ঠান। মোংলা বন্দর সংলগ্ন ১১০ একর জমিতে ‘চীন-বাংলাদেশ মোংলা বন্দর অর্থনৈতিক অঞ্চল’ গড়ে তোলার লক্ষ্যে গতকাল বৃহস্পতিবার বেইজিংয়ে বাংলাদেশ অর্থনৈতিক অঞ্চল কর্তৃপক্ষ (বেজা) ও ‘চায়না সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের মধ্যে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরিত হয়েছে। চীনের এ প্রতিষ্ঠানটি দেশটির রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠান।

দেশে অধিক পরিমাণে চীনা বিনিয়োগ আনার প্রচেষ্টার অংশ হিসেবে ঢাকার বিনিয়োগ কৌশলে এটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন।

এই খবরে বলা হয়েছে, ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়ককে ছয় লেনে উন্নীত করতে চায় সরকার। প্রবেশ নিয়ন্ত্রিত ২৩২ দশমিক ৭৬ কিলোমিটার দীর্ঘ এ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে প্রায় ৭১ হাজার ৮৫০ কোটি টাকা ব্যয়ের প্রস্তাব করেছে সড়ক ও জনপথ (সওজ) অধিদপ্তর।

সে হিসেবে প্রতি কিলোমিটারে খরচ পড়বে প্রায় ৩০৯ কোটি টাকা।

২০২৭ সালের জানুয়ারি থেকে ২০৩২ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের লক্ষ্যে সম্প্রতি পরিকল্পনা কমিশনে প্রাথমিক উন্নয়ন প্রকল্প প্রস্তাব (পিডিপিপি) জমা দিয়েছে সংস্থাটি।

প্রস্তাবিত প্রকল্পের আওতায় বিদ্যমান চার লেনের সড়ককে উভয় পাশে সার্ভিস লেনসহ প্রবেশ নিয়ন্ত্রিত মহাসড়কে রূপান্তর করা হবে।

নিরবচ্ছিন্ন যানচলাচল নিশ্চিত করতে মহাসড়কজুড়ে ইন্টারচেঞ্জ, ফ্লাইওভার, আন্ডারপাসসহ বিভিন্ন গ্রেড-সেপারেটেড অবকাঠামো নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে।

প্রকল্পের অর্থায়নে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি) ও অন্যান্য উন্নয়ন সহযোগী সংস্থার সহায়তা চাওয়া হয়েছে।