পত্রিকার খবর (২৭শে মার্চ): ‘তদন্তের মুখে পুলিশ বাহিনীর সাড়ে ৯ হাজার নিয়োগ’

এই খবরে বলা হয়েছে, মধ্যপ্রাচ্যে যুদ্ধে সৃষ্ট পরিস্থিতিতে জ্বালানি তেল ও গ্যাসের বিকল্প উৎস খুঁজছে বাংলাদেশ।

এতদিন কাতার, ওমান ও সংযুক্ত আরব আমিরাতের ওপর নির্ভরশীল থাকলেও এখন সিঙ্গাপুর, মালয়েশিয়া, ভারত, অ্যাঙ্গোলা ও থাইল্যান্ড থেকেও সংগ্রহ করা হচ্ছে তেল-গ্যাস।

নতুন করে যোগাযোগ করা হয়েছে ইন্দোনেশিয়া, দক্ষিণ আফ্রিকা ও অস্ট্রেলিয়ার সঙ্গে।

এসব দেশের বন্দর থেকে এরই মধ্যে জ্বালানি তেল ও গ্যাস নিয়ে এসেছে ২১টি জাহাজ।

মালয়েশিয়া থেকে এলপিজিবোঝাই এবং ইন্দোনেশিয়া থেকে এলএনজি বোঝাই আরও একটি জাহাজ আসবে এই মাসে।

বেশি দামে কেনা হলেও এসব দেশ থেকে পণ্য আনতে পাড়ি দিতে হচ্ছে না হরমুজ প্রণালি। তাই বিকল্প এই আট দেশের সঙ্গে যোগাযোগ আরও বাড়ানো হচ্ছে।

যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, রাশিয়া ও ইরাকের সঙ্গেও যোগাযোগ করেছিল বাংলাদেশ। অর্থ ও সময় সাশ্রয় না হওয়াতে সেটি সফল হয়নি।

এই খবরে বলা হয়েছে, ইরানের সঙ্গে যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরাইলের যুদ্ধের প্রভাবে বাংলাদেশের বার্ষিক জ্বালানি আমদানি ব্যয় প্রায় ৪ দশমিক ৮ বিলিয়ন ডলার বাড়তে পারে, যা ২০২৫ সালের তুলনায় প্রায় ৪০ শতাংশ বেশি।

আন্তর্জাতিক গবেষণা সংস্থা জিরো কার্বন অ্যানালাইটিকসের (জেডসিএ) এক বিশ্লেষণে এমন তথ্য উঠে এসেছে।

দেশে বর্তমানে বছরে প্রায় ১২ বিলিয়ন ডলার জ্বালানি আমদানিতে ব্যয় হয়।

বিশ্ববাজারে তেলের, গ্যাসের এবং কয়লার দামের বিদ্যমান ধাক্কা অব্যাহত থাকলে তা বাংলাদেশের ২০২৪ সালের মোট দেশজ উৎপাদনের (জিডিপি) প্রায় এক দশমিক এক শতাংশের সমান ব্যয় তৈরি করবে বলে জেডসিএ’র প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে।

জেডসিএর মতে, আমদানি ও জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর বাংলাদেশের নির্ভরতা এবং জ্বালানি রূপান্তরে বিলম্ব হওয়ায় খরচ আরো বাড়ছে।

এই বাড়তি ব্যয় দেশের বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভে বড় চাপ তৈরি করতে পারে। এতে আমদানি সক্ষমতার সময়কাল পাঁচ দশমিক সাত মাস থেকে কমে চার দশমিক নয় মাসে নেমে আসার আশঙ্কা রয়েছে।

একই সঙ্গে বাড়তি আমদানি ব্যয় দেশীয় মুদ্রার ওপর চাপ সৃষ্টি করবে, যা মূল্যস্ফীতি বাড়াতে পারে এবং কেন্দ্রীয় ব্যাংককে সুদের হার বাড়াতে বাধ্য করতে পারে।

এই খবরে বলা হয়েছে, দেশে জ্বালানি সরবরাহে যে ঘাটতি তৈরি হয়েছে, তা কমার লক্ষণ দেখা যাচ্ছে না।

কারণ বৈশ্বিক অনিশ্চয়তা, ঈদের দীর্ঘ ছুটি ও সাপ্তাহিক ছুটির কারণে জ্বালানি সরবরাহে বিঘ্নতা দেখা দিয়েছে। সেই সঙ্গে জ্বালানির চাহিদা তুঙ্গে থাকায় চাপ সৃষ্টি হয়েছে।

বিপরীতে, ইরানের বিরুদ্ধে যুক্তরাষ্ট্র-ইসরায়েল যুদ্ধে কারণে বাংলাদেশের জ্বালানির চালান নিয়ে উদ্বেগ বাড়ছে। বিশেষ করে এপ্রিল মাসের আমদানি নিয়ে, কারণ পরিকল্পিত চালানের মধ্যে মাত্র সীমিত সংখ্যক চালান নিশ্চিত করা হয়েছে।

আর মার্চ মাসের জন্য পরিকল্পিত ১৭টি চালানের মধ্যে ছয়টি এখনও নিশ্চিত হয়নি।

এদিকে, জ্বালানির অভ্যন্তরীণ যে চাহিদা তা নিয়ে পাম্প মালিকদের অভিযোগ, ঈদের দীর্ঘ ছুটি অভ্যন্তরীণ পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করেছে। কারণ, বেশ কয়েকদিন ধরে ব্যাংক বন্ধ থাকায় টাকা দিতে না পারায় সরবরাহ প্রক্রিয়া বিলম্বিত হয়েছে।

তাদের মতে, এক-দুইদিন কোনো রকমে চালিয়ে নিয়ে যাওয়া গেলেও লম্বা ছুটির কারণে সরবরাহ প্রক্রিয়া ঠিক রাখা যাচ্ছে না।

এদিকে, ঈদের ছুটির শেষে মঙ্গলবার সব সরকারি প্রতিষ্ঠানগুলো খুললেও গতকাল বৃহস্পতিবার স্বাধীনতা দিবসে সরকারি ছুটি ছিল। আজ শুক্রবার ও আগামীকাল শনিবার সাপ্তাহিক ছুটি।

এই খবরে বলা হয়েছে, মহান স্বাধীনতা দিবসে রাজবাড়ীর প্রতিটি মোড়ে উৎসবের আমেজ থাকার কথা যেখানে, সেখানে এখন শোকের মাতম।

গত বুধবার বিকেল সোয়া ৫টার দিকে প্রায় অর্ধশত যাত্রী-আরোহী নিয়ে পন্টুন থেকে পদ্মা নদীতে সৌহার্দ্য পরিবহনের বাস পড়ে যাওয়ায় বিশাদ ছেয়েছে এলাকাজুড়ে।

এই দুর্ঘটনায় স্বজনের সঙ্গে অনেক পরিবারের স্বপ্ন-আশা সব তলিয়ে গেছে সর্বনাশী নদীতে।

তাৎক্ষণিকভাবে কয়েকজন জানালা-দরজা দিয়ে লাফিয়ে নামতে পারলেও বেশিরভাগ যাত্রীসহ বাসটি মুহূর্তের মধ্যেই তলিয়ে যায় নদীতে। রাত সাড়ে ১২টার দিকে বিআইডব্লিউটিসি, ফায়ার সার্ভিসের উদ্ধারকারী দলের চেষ্টায় বাসটি পন্টুনে তোলা হয়।

সে সময় নারী ও শিশুসহ ১৬ জনের মরদেহ উদ্ধার করা হয়। বাস উদ্ধারের পরও নিখোঁজদের সন্ধানে উদ্ধার অভিযান চালিয়ে যায় উদ্ধাকারী দল।

গতকাল বিকেল পর্যন্ত ২৬ জনের মরদেহ উদ্ধার করা হয়। আরও কয়েকজনের সন্ধানে সন্ধ্যার আগেও চলছিল অভিযান।

ফেরিঘাটে অব্যবস্থাপনা, সড়ক, অরক্ষিত পন্টুন— প্রথম আলোর প্রধান শিরোনাম এটি।

এই খবরে বলা হয়েছে, দৌলতদিয়া ফেরিঘাটে পদ্মা নদীতে বাস পড়ে যাওয়ার ঘটনায় নিরাপত্তাব্যবস্থার ঘাটতি ও ঘাট পরিচালনার বিশৃঙ্খলার চিত্র সামনে এসেছে।

রেলিংবিহীন অরক্ষিত পন্টুন, ঢালু ও খানাখন্দে ভরা সংযোগ সড়ক, ফেরিতে আগে উঠতে যানবাহনগুলোর প্রতিযোগিতা এবং অব্যবস্থাপনার কারণে ফেরিঘাটটি মৃত্যুফাঁদে পরিণত হয়েছে।

যার কারণে এমন মর্মান্তিক ঘটনা ঘটেছে বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা।

বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন সংস্থা (বিআইডব্লিউটিসি) বলছে, ফেরিটি প্রস্তুত হওয়ার আগেই বাসটি পন্টুনে এসেছে।

নিরাপত্তার স্বার্থে পন্টুনগুলোতে রেলিংয়ের ব্যবস্থা করার কথাও জানিয়েছেন তিনি। যাতে ভবিষ্যতে এ ধরনের দুর্ঘটনা না ঘটে।

এই ঘটনায় রাজবাড়ী জেলা প্রশাসন ও নৌপরিবহন মন্ত্রণালয় থেকে দুটি তদন্ত কমিটি গঠন করা হয়েছে।

এই প্রতিবেদনে ওঠে এসেছে, কুমিল্লায় ট্রেন-বাস সংঘর্ষ, দৌলতদিয়ায় ফেরির পন্টুন থেকে যাত্রীবাহী বাস নদীতে পড়ে যাওয়াসহ শতাধিক ছোট-বড় সড়ক, রেল ও নৌ-দুর্ঘটনায় ব্যাপক প্রাণঘাতী হয়ে উঠেছে এবারের ঈদযাত্রা।

তবে সরকারি পরিসংখ্যানে এসব দুর্ঘটনার প্রকৃত তথ্য উঠে আসছে না বলে অভিযোগ বিশেষজ্ঞদের।

বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) প্রকাশিত তথ্যে দেখা গেছে, ১৭ থেকে ২৩ মার্চ পর্যন্ত সড়ক দুর্ঘটনায় নিহত হয়েছে কেবল ১০০ জন।

যদিও স্বেচ্ছাসেবী সংগঠন রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের তথ্য বলছে, ১৭ থেকে ২৫ মার্চ পর্যন্ত সড়কে মৃত্যু হয়েছে ২৭৪ জনের।

আরেক স্বেচ্ছাসেবী সংগঠন বাংলাদেশ যাত্রী কল্যাণ সমিতির হিসাবে, ১৪ থেকে ২৫ মার্চ পর্যন্ত সড়কে ২৮৫ জন প্রাণ হারিয়েছে।

২০২৩ সাল থেকে সড়ক দুর্ঘটনায় হতাহতের তথ্য প্রকাশ করে আসছে বিআরটিএ। তথ্য সংগ্রহের ক্ষেত্রে জেলা পর্যায়ের কার্যালয়গুলোর ওপর নির্ভর করে সরকারি এ সংস্থা।

পরিবহন বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বিআরটিএর কার্যালয়গুলো যানবাহন ও চালকের লাইসেন্স দেয়া, ফিটনেস, ট্যাক্স টোকেন, যানবাহনের মালিকানা বদলির মতো সাধারণ সেবাগুলোই ঠিকমতো দিতে পারে না; সেখানে দুর্ঘটনার তথ্য সংগ্রহ সংস্থাটির ওপর বাড়তি চাপ তৈরি করেছে।

প্রয়োজনীয় ও দক্ষ জনবলের অভাবে বিআরটিএ দুর্ঘটনায় হতাহতের প্রকৃত তথ্য সংগ্রহে ব্যর্থ হচ্ছে বলেও মনে করছেন তারা।