ট্যাগ অফিসার,তেল মজুত ধরতে পুরস্কার- কিন্তু কার্যকর ব্যবস্থাপনা কতটা হচ্ছে

বাংলাদেশের মোট জ্বালানি চাহিদার প্রায় ৬২ শতাংশ পূরণ করা হয় আমদানির মাধ্যমে, আর এই আমদানির বেশির ভাগই আসে মধ্যপ্রাচ্যের বিভিন্ন দেশ থেকে।

ইরান যুদ্ধের শুরু থেকেই মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলো থেকে জ্বালানি তেল আমদানি সংকটে পড়তে পারে বিবেচনায় সরকার একাধিক বিকল্প উৎস থেকে তেল ও এলএনজি আনার উদ্যোগ নেয়।

প্রতিবেশী ভারত থেকেও পাইপলাইনে করে চারটা চালানে ২২ হাজার মেট্রিক টন ডিজেল এসেছে বাংলাদেশে। রাশিয়া থেকে ৬ লাখ টন তেল আনার জন্য চিঠি দিয়ে আমেরিকার উত্তরের অপেক্ষায় আছে সরকার।

অস্ট্রেলিয়া ও অ্যাঙ্গোলা থেকে এলএনজি আনার পাশাপাশি ইন্দোনেশিয়া থেকে ৬০ হাজার মেট্রিক টনের দুটো কার্গো শিগগিরই বাংলাদেশে এসে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এছাড়া সিঙ্গাপুর, মালয়েশিয়া, নাইজেরিয়া, অ্যাঙ্গোলা, অস্ট্রেলিয়া ও যুক্তরাষ্ট্রসহ আরও কয়েকটি দেশের সাথে সরকার আরও তেল ও গ্যাসের জন্য আলোচনা চালিয়ে যাচ্ছে বলে জ্বালানি বিভাগ জানিয়েছে।

কিন্তু প্রশ্ন হলো, আমদানির ক্ষেত্রে সরকার যতটা উদ্যোগ নিয়েছে, অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থাপনায় ততটা উদ্যোগ দেখা যাচ্ছে না কেন।

বিশেষ করে বিশ্বের কিছু দেশ অফিস আওয়ার কমানো, অনলাইন অফিস বাড়ানো, জোর বিজোড় সংখ্যার গাড়ি আলাদা করে তেল সরবরাহ করার মতো পদক্ষেপ নিলেও বাংলাদেশে তেমনটি দেখা যায় না।

বরং পেট্রল বা অকটেনের জন্য দেশজুড়ে ফিলিং স্টেশনগুলোতে দীর্ঘ লাইন দেখা গেলেও মটর সাইকেল ও ব্যক্তিগত গাড়ি ‘গ্যারেজে রেখে গণপরিবহনে’ চলার ক্ষেত্রে জনসাধারণকে উৎসাহিত এবং প্রয়োজনে বাধ্য করার মতো কোনো পদক্ষেপ সরকার নেয়নি বলে বলছেন জ্বালানি খাতের বিশ্লেষক অধ্যাপক শামসুল আলম।

আবার সারাদেশের বাজারঘাট থেকে শুরু করে দোকানপাট শপিং মল পর্যন্ত সন্ধ্যার পরেও কয়েক ঘণ্টা ধরে চালু থাকতে দেখা যাচ্ছে। অর্থাৎ সন্ধ্যার সাথে সাথেই বাজারসহ বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠানগুলো বন্ধ করার কোনো উদ্যোগ নেই।

বরং মটর বাইকের তেলের ট্যাংক আলাদা করে নিয়ে তেল সংগ্রহ করা হচ্ছে ফিলিং স্টেশন থেকে এমন দৃশ্য দেখা যাচ্ছে দেশের বহু জায়গায়। বিশেষ করে উপজেলা পর্যায়ে মটর সাইকেল চলাচলে আরও নিয়ন্ত্রণ আরোপের চিন্তাও এখন গুরুত্ব পায়নি।

“সার কারখানার গ্যাস অন্য জায়গায় দিতে হচ্ছে। সামনে কী হয় আমরা জানি না। সেখানে সরকারের উচিত অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থাপনায় আরও নজর দেওয়া। কৃচ্ছতা সাধন করতেই হবে। দেখতে হবে সবাইকে নিয়ে কিভাবে সংকটের সময়টার উত্তরণ ঘটানো যায়। এজন্য সঠিক ব্যবস্থাপনা জরুরি,” বিবিসি বাংলাকে বলছিলেন অর্থনীতিবিদ ডঃ মুস্তাফিজুর রহমান।

বিদ্যুৎ ও জ্বালানি মন্ত্রণালয়ের এক সংবাদ সম্মেলনে যুগ্ম মনির হোসেন চৌধুরী বলেছেন, মটর সাইকেলকে বিবেচনায় নিয়েই জেলা প্রশাসকরা ফুয়েল কার্ড চালু করছেন এবং একটা অ্যাপস তৈরি করা হচ্ছে যাতে কিউ আর কোড থাকবে।

“এক সপ্তাহে একবার তেল নিয়ে আবার আর কোথাও গেলে যেন টের পাওয়া যায়,” বলছিলেন তিনি।

তিনি জানান, জ্বালানি চাহিদার মাত্র ৬ শতাংশ হলো অকটেন এবং সেখানেই এই ‘কৃত্রিম সমস্যা’তৈরি হয়েছে। “মজুতদারি এর একটা অংশ, প্যানিক বায়িং মানসিকতার কারণে সংকট বেশি চোখে পড়ে। সাপ্লাই চেন বিবেচনায় নিয়ে সরকারকে বিভিন্ন সিদ্ধান্ত নিতে হচ্ছে”।

এছাড়া প্রতিটি ফিলিং স্টেশনে ট্যাগ অফিসার নিয়োগের জন্য জেলা প্রশাসকদের নির্দেশনা দেওয়া হয়েছে।

তবে জ্বালানি মন্ত্রণালয়ের সূত্রগুলো বলছে, সরকারের বিভিন্ন বিভাগ এখন কিছু ‘সাশ্রয়ী পদক্ষেপ’ নিয়ে বিচার বিশ্লেষণ করছে।

এটি চূড়ান্ত হলে অফিস সময়সূচীতে পরিবর্তন, সাপ্তাহিক ছুটি বাড়ানো কিংবা ওয়ার্ক ফ্রম হোম নীতি সাময়িক সময়ের জন্য চালু করা হতে পারে।

আবার শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলোর কার্যক্রম বন্ধ না করে করোনার সময়কালের মতে অনলাইন ক্লাস চালুর বিষয়টিও আলোচনায় আছে।

মন্ত্রিসভার পরবর্তী বৈঠকে এসব বিষয় আলোচনায় আসতে পারে বলে একজন কর্মকর্তা জানিয়েছেন।

এর আগে সরকার বিদ্যুৎ ব্যবহারে সাশ্রয়ী হতে নির্দেশনা জারি করেছিল। এতে করিডোর, সিঁড়ি, ওয়াশরুমসহ সাধারণ স্থানে যতটা সম্ভব আলোর ব্যবহার কমাতে এবং জ্বালানি-সাশ্রয়ী যন্ত্রপাতি ব্যবহারে উৎসাহ দেওয়ার কথাও বলা হয়েছে।

অফিস সময় শেষ হওয়ার পর সব ধরনের বৈদ্যুতিক যন্ত্র বন্ধ রাখার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে ওই নির্দেশনায়।

অর্থনীতিবিদ মুস্তাফিজুর রহমান বলছেন, সরকার বিভিন্ন সূত্র থেকে জ্বালানি আনার চেষ্টা করছে এবং রিজার্ভের ওপর চাপ কমাতে বিশ্বব্যাংক, আইএমএফ, এশীয় উন্নয়ন ব্যাংকসহ বিভিন্ন জায়গা থেকে ঋণ পাওয়ার চেষ্টা করছে।

“সাপ্লাই ঠিক রাখতে এগুলো ভালো পদক্ষেপ। ভারত থেকে পাইপলাইন ব্যবহার করে আরও আনা যায় কি-না সরকার তা দেখতে পারে। আবার ভারতীয় গ্রিড ব্যবহার করে নেপাল থেকে আনা বিদ্যুতের পরিমাণ বাড়ানোর চেষ্টা করতে পারে। এর পাশাপাশি সংকটকালকে বিবেচনায় অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থাপনা আরও জোরদার করতে হবে,” বিবিসি বাংলাকে বলছিলেন তিনি।

যদিও অধ্যাপক শামসুল আলম বলছেন সাপ্লাই চেইন নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে চাহিদা নিয়ন্ত্রণ বা কমানো সম্ভব হয় কিন্তু সাপ্লাই চেইনেই সরকারের নিয়ন্ত্রণ শতভাগ হয়নি।

“সরকার আসলে গুছিয়ে ভাবছে না। মজুত থেকে সরবরাহ- সব ধাপে সরকারের নিয়ন্ত্রণ পুরো হয়নি বলেই কালোবাজারির উত্থান হয়েছে। তেল কালোবাজারে গিয়ে কারা লাভবান হচ্ছে সেটা পরিষ্কার। চাহিদা নিয়ন্ত্রণে সরকারের কৌশলগত পরিকল্পনাও স্পষ্ট নয়। রাস্তায় গাড়ি কমানো, গণপরিবহন বাড়ানো—জনগণের মধ্যে বার্তা শক্তভাবেই দেওয়া যেতো। কিন্তু তা হয়নি সেসব হয়নি,” বিবিসি বাংলাকে বলেছেন তিনি।